Der Registriervorgang auf unserer Interneteite ist leider nicht ganz so selbsterklärend. Mit unserer Webseite legen wir großen Wert auf ausgeprägten Datenschutz nach DSGVO. Daher kommen wir nicht darum herum, dass jedes einzelne Mitglied der Webseite genau seine Daten bestimmen muss, welche andere -eingeloggte!- Mitglieder auf der Webseite, von einem selbst sehen sollen. Hier kommt eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zum vollständigen Ablauf... Nach der Registrierung eines neuen Mitglieds sehen die schon beigetretenen Mitglieder oft das neue Mitglied noch nicht in der Mitgliederliste, bzw. nur mit unvollständigen Daten und ohne Bild. Auch klappt es nicht, bei einer nicht vollständig ausgeführten Registrierung, dem persönlichen Profil ein Foto dazuzuladen. Hier kommt HIlfe. Wir haben versucht den Ablauf einer vollständigen Registrierung in allen Schritten bildlich zu beschreiben. Dazu bitte die hier zum Download angebotene PDF-Datei anschauen. Sollten sich danach weitere Fragen ergeben, dann bitte nicht zögern und melden, denn Hilfe von echten Menschen ist allemal besser als ein PDF. Euer Webmaster Thomas

Bayrische Brauereigasthöfe sind immer etwas besonderes. Insbesondere abseits ausgetretener Touristenpfade und des Oktoberfests, schmeckt dort nicht nur das Essen. Meist verdienen diese "Gasthäuser" diese Bezeichnung wirklich. Mit wunderbaren Biergärten ausgestattet sind diese immer ein lohnendes Tageszielt für unsere Touren. Und wenn wir dort dann auch zur Übernachtung einkehren dürfen... Dann können wir uns auch das Bier dort schmecken lassen. Diese Rubrick wurde angeregt von Dieter Janetzko. Gerne pflegt er und hoffentlich viele andere die guten Erfahrungen mit zahlreichen Häusern oder auch die Sehnsüchte zukünftiger Anfahrten hier in den Kommentaren ein. Darauf stossen wir jetzt schon gerne -gemeinsam- an. Thomas

Steht nach einigen Jahren, bzw. einer ordentlichen Kilometerleistung die Frage nach einer neuen Batterie für unsere Tourer an, so ergibt sich eine interessante Alternative mit der neuen Lithium-Batterietechnik. Nicht nur eine verbesserte Startleistung wird versprochen, sondern auch eine höhere Rubustheit im Betrieb, und ganz wesentlich, fast 8 kg Gewichtsersparnis. Vor der Bildergalerie habe ich eine PDF-Datei eingestellt die den Vergleich der beiden Batterien und die Vorgehensweise bei der Umrüstung beschreibt. Als Fazit nach zwei gefahrenen Saisonen kann ich sagen, "Es tut was es soll, und ob ich die 8 kg Gewichtsersparnis spüre? Hm, man könnte es sich einbilden. Sollte man aber je später an diese Batterie zum Ausbau ran müssen, dann ist der Unterschied gewaltig. Die alte Batterie war, ohne diese böse an einer Anschlussklemme mit der Zange zu greifen, aufgrund ihres Gewichts, einfach kaum auszubauen. Es wird behauptet, dass die neue Lithium-Technik in der Praxis einen höhren Startstrom liefern kann. Aufgrund des bisher stets einwandfreien Startverhaltens mit der vorhergehenden Blei-Batterie konnte ich dies, ohne Messung, nicht selbst nachvollziehen." Tipp zu speziellen Lithium-Ladegeräten: Es muss auch noch erwähnt werden, dass für das externe Laden der Batterie, über längere Zeiträume, auch noch ein spezielles Ladegerät für Lithium-Batterien angeschafft werden muss. Diese speziellen Ladegeräte verzichten auf die für Bleibatterien sonst gut wirksame Pulsladung. Diese Ladegeräte haben eine besondere Kennlinie, die es ermöglicht, den in der Nähe der Ladeschlussspannung mit einem relativ kleinen Strom zu laden. Ist eine einzelne Zelle in der Lithium-Batterie bereits voll, wird diese zwar noch immer mit dem kleinen Strom beaufschlagt, aufgrund der geringen Stromgröße, von meist weniger als 1 A nimmt die Zelle aber keinen Schaden, während die anderen Zellen mit (noch) niedrigerer Zellpannung weiterhin Ladung aufnehmen und die Batterie dann, nach einer längeren Zeit in allen Zellen voll geladen ist. Andererseits, sollte eine Lithium-Batterie einmal entladen sein und es ist kein spezielles Ladegerät zur Hand, dann kann diese problemlos mit einem konventionellen Ladegerät geladen werden. Denn der Ladegenerator am Motorrad läd eine Batterie während der Fahrt ja auch, unabhängig auf welcher Technologie diese basiert. Und solange die Generatorspannung einen Wert von 14,6V nicht übersteigt, droht der Lithium-Batterie während der Fahrt kein Schaden. Ein einfaches konventionelles Ladegerät könnte aber diese Spannung nach einiger Zeit überschreiten, außerdem senkt dieses den Ladestrom in der Nähe der Ladeschlusspannung nicht weit genug ab um die Lithium-Zellen zu schonen. Daher sollte ein konventionelles Ladegerät eben nicht dauerhaft an einer -voll geladenen- Lithium-Batterie angeschlossen bleiben.

Das Waldhäusle in Helen/Waltenhofen ist eines unsere Lieblingsgasthäuser im Allgäu Uns gefällt besonders der reichlich große Gastgarten, hier haben wir schon oft spontan und ohne Voranmeldung (welche natzürlich immer zu empfehlen ist) Platz gefunden. Das Essen ist sehr lecker und die handgemachten Kuchen sind ganz toll. Und das ist die Adresse: Katharina Binser & Tatjana Geiß, Helen 95 1/2, 87448 Waltenhofen Telefon +49 8303 256

Nach dem Umbau auf den Wilbers-Fahrwerkkit LDC-Nivomat biete ich hiert meine original Harley luftdruckunterstützen Federbei e an. Passend für E-Glide-Modelle ab 2014. Die Federbeide haben eine Laufleistung von 50.033km und sind in ihrer Funktion einwandfrei. Meine Preisvorstellung liegt bei Euro 150,- Rückfragen auch gerne per SMS oder WhatsApp an Thomas Kühefuß 0151 12507144

In dieser Kategorie unseres Marktplatz-Forums können wir und zu Fragen, Ideen und mit Anregungen zu zukünftigen Aktivitäten miteinander austauschen.